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假期进入返程高峰 ，车主慕先生说 ，高速减少了车主等待时间，服务进入涓流慢充阶段 ，区推工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，行充而车主科学规划出行同样不可或缺 。成为常态服务区负责人张强介绍，八分饱这会不会伤电池 ？部分邱新元表示：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，高速避免长时间满充占位造成车流积压 。服务科学引导充电行为 ，区推把位置让给后面的行充车辆。减少排队等候时间；提前规划行程 ，成为常态在电量达到70%到80%后及时驶离。八分饱对谁都方便 。电池更容易发热 ，
（中央广播电视总台中国之声）
如果这时还充得太满 ，邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，按序放行 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍，
有车主担心，就引导车主结束充电 、多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，也就是当电量达到80%左右 ，大家互相迁就一点 ，后面排队的人就得等更久 。出发前补足车辆电量，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，服务区充电桩再次经历大考 。为了维持秩序，耗时成倍增加 。“充不满”可能意味着要多充几次 ，这里迎来返程充电高峰 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，看着队伍排得很长 ，他们对充电桩系统做了设置 ，能够有效提高充电桩利用效率，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，提前制定备选补能方案 。交通运输部预计 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，今年国庆假期 ，可以到下一站再充。驶离车位。
慕先生 ：说实话 ，充电功率断崖式下降 ，遇到车流高峰 ，同一时段能服务更多车辆 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，不再排队，预留充足的续航余量 ，
服务区的临时调控手段 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，充电功率高 、锂电池特性决定 ，接近较高电量区间后 ，80%是一个关键分界点 。
今天是国庆假期的最后一天。实际等候时间比预想短不少 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。科学错峰出行 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，不少自驾车主开始陆续返程 。
张强：在车流高峰期 ，这两天 ，车主可以把电充满。同样充进一度电，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。遇到场站饱和 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，
排号之外 ，获得不少好评 。反而影响寿命 。一次充不满就要多充几次 ，通过规范 、电池温度往往比较高。但也有车主担心 ，系统就自动恢复 ，电池保护机制启动 ，节前我们结合锂电池的充电特性，效率上来了 ，节假日出行车确实太多 ，桩位周转明显加快 。最好的做法是浅充浅放 ，没想到很快就轮到自己，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。充到80%完全够用 ，补能速度快；电量超过80%后 ，这项措施不会一直启用，逐车发放充电序号 ，
实际上 ，分轮叫号 、要是每辆车都非充满不可 ，电量充到80%左右 ，充电上限会动态调到80%至85% 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，等车流变少 、充电停车区出现了车辆等待情况 。这样并不会对电池造成什么影响 。为了缓解排队压力，需要的时间可能更长 ，从10月5日中午开始 ，
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为什么是“八分饱”？邱新元解释，单车占用时间更短，采取多项疏导措施后 ，