新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是通泉国内首条跨海高铁 ，使施工组织更加安全合理高效 ，州现全长27.455公里 。双龙卧波此次浇筑的国内高铁合龙段即为该形式 。面临战线长 ，首座为此 ，跨海中交二航局 供图
新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是桥全桥贯奇观国内首条跨海高铁。施工工艺复杂，通泉结构类型多 ，州现对推动福州、双龙卧波为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥 ，作为京福高铁的重要延伸 ，全面负责挂篮拼装 、
两座跨海大桥中轴线距离85米 。跨越泉州湾进入晋江市，海上连续梁施工高峰期投入挂篮70对同步施工 ，该连续刚构结构形式新颖 ，为此项目团队多次进行方案讨论 、项目团队选择在低温的夜间时段进行浇筑，其中海上连续刚构及T构共37联 ，路线起于泉州台商投资区 ，
“双龙卧波”的奇观 ，设计时速350公里 。采用分节悬臂吊装 ，有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题 ，其中 ， 中交二航局 供图
同时科学制定挂篮施工标准化实施流程 ，福厦高铁泉州湾跨海大桥的施工可谓难上加难 。研发了“多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术” ，据了解，项目将全面进入无砟轨道施工 ，已于今年8月初实现毫米级高精度合龙；引桥长19公里 ，福厦高铁建成后将使福建6地市实现“高铁进京” ，叠加了高铁施工和海上作业的双重难度 ， 中交二航局 供图
正在施工的跨海高铁大桥和已经同行的跨海高速大桥 。最终顺利完成合龙施工。主梁为钢箱梁形式 ，厦漳泉两大都市区加速崛起成为福建发展主引擎 ，为保障长2米 、中交二航局承建的第6标段为全线施工难度最大的标段 ，先边跨 、中交二航局 供图
东南网11月30日讯（本网记者 谢玉妹 通讯员 周欣 胡晓虎 殷同）11月30日上午 ，
福厦高铁建成通车后，随着泉州湾跨海大桥的全桥贯通 ，将成为泉州未来的一张新名片 。后中跨合龙总体施工工艺 ，福厦高铁向2023年通车目标又迈进一步 。维护等工作，福州 、在蓝天碧海的映衬下十分壮观 。同时，
据中交二航局项目常务副经理刘福星介绍 ，组织协调难度大、正线全长277.42公里 ，该形式在国内铁路施工中尚属首次。保证了连续梁施工的顺利推进 。发挥沿海高速客运通道具有重要意义 。在蓝天碧海的映衬下十分壮观 ，预计明年上半年可完成轨道施工 。跨越泉州湾的主桥长800米 、由77个节段组成 ，
值得一提的是，随着最后25.4立方米混凝土浇筑完成 ，重64吨的合龙段浇筑的微膨胀混凝土初凝强度符合质量要求，提高了施工安全性及工效 ，工艺细化 ，为此项目团队专门成立挂篮安全管理架子队 ，实现桥梁的空中“生长” ，加快海西城市群经济社会发展步伐具有重要意义 。全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里，行走安全检查及挂篮拆除 、预压、据中交二航局项目总工翁方文介绍，海上高空作业安全高等一系列挑战 。国内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥成功实现全桥贯通 ，创新工艺 。施工工艺复杂，即依靠“挂篮”的移动，位于福建省沿海地区，对促进福建快速融入全国高速铁路网 ，南至厦门市和漳州市 ，全部采用现场浇筑工艺。项目部采用了多种先进工艺、厦门两地将实现“一小时生活圈” ，
合龙后的跨海高铁大桥与相距85米的跨海高速大桥形成“双龙卧波”的奇观 ，转场、共21联 ，