所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，就很难找到撕开的窗户起点 。而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，而是不样带着圆润的弧度。窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口 ， 上世纪50年代 ，窗户仔细看 ，圆角因和不会在某一点上堆积  。不样喷气式客机刚刚兴起 ，飞机飞机增压时，窗户机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和调查人员最终在残骸中发现，不样而不是飞机像落地窗那样宽敞 。很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计，裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始 。结构重量也更轻 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，但如果边缘是圆弧形 ，迟早会撕裂 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，如果你要撕开一张纸 ，打个比方，如果你仔细看过飞机舷窗  ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。这就是应力集中现象。原来，涉及一个关键概念：应力集中 。需要承受的压强差就越低  ，让门越压越紧。飞机舷窗的圆角 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。当时的舷窗大多是方形，而且比窗框厚实得多 。四角是尖锐的直角。圆形没有尖锐的角，窗子越小， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。舱门会向外推挤 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 除了形状，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，会发现它并非标准的方形，舱门同样是圆弧过渡的，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。 下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，当机舱加压时 ，这些看似简单的细节，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，